高速道路建設用モジュラートラス橋: 設計、架設、納品

高速道路の建設はカレンダーとの戦いです。毎週、迂回路、輸送ルート、または川の横断道路が通行止めになり、プロジェクトは損失を被り、道路利用者がその費用を支払います。高速道路建設用のモジュール式トラス橋は、シンプルなアイデアでそのプレッシャーに答えます。標準的な鋼パネルから構造を製造し、通常のトラックで配送し、数日でボルトで固定し、高速道路の全荷重に耐えられるようにします。

私たちは、中国の無錫に拠点を置く鉄鋼製造および設置会社、無錫栄ブロ智能設備有限公司です。 2009 年以来、当社は産業プラント、公共建築物、港湾および石油化学設備、道路橋を含む輸送構造物向けの高精度プレハブ鋼製コンポーネントを設計、製造、設置してきました。このガイドには、高速道路プロジェクトのモジュール式トラス橋についてクライアントから質問されるたびに当社のエンジニアが挙げる実践的なポイントがまとめられています。

トラス橋がモジュール式になる理由は何ですか?

モジュール式トラス橋は、繰り返しパネルから構築されたプレハブ鋼製トラスです。現場で溶接するのではなく、同じ接続形状を共有する工場で製造されたユニットから組み立てられるため、構造全体を再設計することなく、パネルの追加、取り外し、交換が可能です。パネルの長さは約 3 m が業界標準であり、ベイを追加するだけでスパンが拡張されます。

一般的なキットには次のものが含まれます。

• 高強度フリクショングリップボルトで結合された、上弦材と下弦材、垂直方向と対角線を備えた標準トラスパネル。
• 床梁と側桁は、必要な車道の幅と交通荷重に合わせて寸法設定されています。
• デッキユニ​​ット - 鋼板、プレキャストコンクリート、木材、またはオープングレーチング - はトラスが立っている後に設置されます。
• ベアリング、伸縮継手、縁石、欄干、アプローチスラブ。
• 亜鉛メッキまたは耐候性スチール仕上げ、およびメンテナンスに必要なボルト、パッカー、スペア。

およそ 12 m から 60 m までの単一スパンが一般的ですが、橋脚が経済的である場合、マルチスパン構成は通常 100 m を超えます。スルー トラス、ポニー トラス、デッキ トラスのレイアウトはすべて利用できるため、垂直クリアランスやアプローチの形状によって特注の再設計が必要になることはほとんどありません。

モジュラートラス橋が高速道路建設に適合する場所

高速道路プログラムでは、モジュール式トラス構造が 5 つの状況で繰り返し登場します。

• 臨時迂回橋 主要な橋や建設中のインターチェンジの周りで交通を運び、その後下りてきて次の現場に移動します。
• 建設用アクセス橋と牽引橋 川、運河、峡谷を横断し、完成した高速道路の積み込み用ではなく、コンクリートミキサー、杭打ち装置、クレーン用のサイズ。
• 恒久的な短径間踏切 建築の仕上げよりも建設速度が重要な田舎の道路、補助ルート、ランプなど。
• 段階的な拡幅工事 、一方の車道が再建されている間、一方の車道は開いたままにしておく。
• 緊急交換 洪水、洗掘、または車両の損傷の後、季節ではなく数週間で横断が必要な場合。

同じパネルを一時的な迂回路として機能させ、その後解体して別の場所に恒久的な橋として再建設できるため、モジュール式システムは、多くの場合、特にプロジェクトで解決すべき交差点が複数ある場合、短スパンのオプションの中で最も低い生涯コストを実現します。

その性能の背後にある製造規律は、私たちが高速道路の重量鉄骨に適用する規律と同じです。豊心高速道路のセクション 3 では、私たちの範囲は 8 径間の鋼製箱桁をカバーしましたが、これにはモジュール式トラス プログラムに必要とされるのと同じ精密なディテール、溶接管理、重量物の運搬が必要でした。

貴州省淳義市奉新高速線セクション3の第8径間鋼箱桁 2017年、貴州省淳義市の豊心高速線3号線の第8径間鋼箱桁が完成した。プロジェクトは設計され、EPC と対照的に設計されました。 製品を見る→

高速道路の負荷に対する設計およびエンジニアリングの考慮事項

スパン、形状および定格荷重

すべては、管理荷重モデル (AASHTO LRFD HL-93、ユーロコード LM1、または地方高速道路コード) と、橋でこれまでに見た中で最も重い車両 (運搬橋の場合、トラックではなく無限軌道クレーンであることが多い) から始まります。トラスの深さは通常、構造を効率的にするためにスパンの 8 分の 1 から 10 分の 1 の間に設定されます。また、活荷重たわみ制限 (道路橋では通常 L/800) は、応力ではなく深さを支配することが多いため、早期に確認する必要があります。スキュー、縦方向の勾配、垂直クリアランス、トラックの繰り返しサイクルによる疲労はすべて、製造を開始する前に確認する必要があります。

デッキのオプションと摩耗面

デッキは、トラスにかかる死荷重と、今後 20 年間のメンテナンス プロファイルの両方を決定します。

腐食防止、疲労、耐用年数

道路橋は、氷結防止用の塩、飛沫、摩耗性の交通にさらされています。すべての溶接と穴あけの後に適用される溶融亜鉛めっきは、モジュール式パネルのデフォルトの保護であり、ボルト穴、通気穴、および排水経路は、閉じたセクション内に水が決して閉じ込められないように設計する必要があります。もう 1 つの長期的な問題は疲労です。適切に詳細なスプライスを備えたボルト締結は、繰り返しの荷重下でも良好に動作しますが、関連する疲労カテゴリに照らして詳細を確認する必要があり、最初の数か月の使用後にボルトのトルクを再度検証する必要があります。

製造、詳細化、品質管理

モジュラーブリッジの信頼性は、それを製造するショップによって決まります。詳細な説明が最初に行われます。完全な 3D モデル、接続設計、ベアリングと拡張継手に対する干渉チェック、出荷や現場での取り扱いに耐えるパネル番号付けシステムです。私たち独自のガイド 鉄骨構造工場の図面と詳細 そのプロセスがプログラムと予算をどのように保護するかを示します。

運用環境における優先順位は次のとおりです。

• 組立の最後ではなくパネルレベルで寸法チェックを行い、認定された手順に従って溶接します。
• 工場で少なくとも 1 つのベイを試しに組み立てるため、鋼材が工場から出荷される前にボルト穴、キャンバー、アライメントが証明されます。
• 製造後に亜鉛メッキを行い、コーティングの厚さを測定によって確認します。
• マーキング、梱包、コンテナへの積み込みは、都合ではなく、組み立て順序に基づいて計画されます。

ライブハイウェイプロジェクトの建設

ほとんどの高速道路のトラス橋は交通規制の下で建設されるため、建設計画は設計と同じくらい重要になります。 3 つの方法がほぼすべてのケースに対応します。閉鎖された車線または路肩からクレーンを組み立てる方法、水路または道路が通っている車道を越えてカンチレバーで発射する方法、およびパネルを所定の位置に持ち上げて仮設架台に組み立てる方法です。夜間および週末の通行止め、実行可能な交通管理計画、あらゆる段階でトラスの安定を保つボルト接続シーケンスはすべてパッケージの一部です。

トラスが閉じられた後、床版が設置され、伸縮継手とアプローチスラブが設置され、橋が開通する前に仕上がり線形が検査されます。海外プロジェクトでは、輸送、税関、現地監督がリストに追加されます。バングラデシュの 337 MW / 305 MW 正味発電所プロジェクトでは、運河を横断する進入橋が当社の範囲に含まれており、鉄鋼と同様に建設順序と現場の物流がスケジュールを決定しました。

運河を渡るアプローチ橋 - バングラデシュ 337MW/305MW (ネット) 発電所 EPC プロジェクト 運河を渡るアプローチ橋は、中国による EPC 契約に基づいて 2014 年に実施されたバングラデシュの 337MW/305MW (ネット) 発電所 EPC プロジェクトの一部です。 製品を見る→

再利用、移転、および生涯価値

ボルトで固定されたモジュール式トラスの利点の 1 つは、それが廃墟ではなく資産であることです。迂回路橋は、必要に応じて解体、検査、再亜鉛メッキを行い、次のプロジェクトで再建設することができます。後で拡幅される永久交差点では、ベイを置き換えるのではなく追加することができます。鉄鋼は耐用年数が終わってもスクラップ価値を保持し、既存の部材を再利用することで新しいコンクリートに埋め込まれる炭素を回避できます。複数のサイトを運営している所有者にとって、その再利用性により、1 回限りの購入が多数のサイトに変わる可能性があります。

製造および設置パートナーの選択

モジュラートラス橋は鋼材の製造、橋梁エンジニアリング、現場設置の交差点に位置するため、サプライヤーは 3 つすべてを実行できる必要があります。当社は 2009 年以来、高精度のプレハブ鋼製コンポーネントを製造しており、多国籍メーカーを含むクライアントに産​​業プラント、公共建物、港湾および石油化学構造物、輸送プロジェクトを提供してきました。できます 当社について詳しく知る そして私たちの働き方。

高速道路交差点のパートナーを評価するときは、社内での詳細設計、亜鉛めっきと試作組み立て、同等の橋に関する参考資料、現実的な納期スケジュール、交通状況下での架設方法の説明書を備えた指名された現場作業員を依頼してください。安徽省来安県の新来河に架かる塔山路橋のような河川横断は、結果のどれだけがその総合的な能力に依存しているかを示しています。

安徽省来安県新来河を渡る塔山路橋 安徽省来安県の新来河に架かる塔山道路橋は、2016年に完成した鋼構造橋プロジェクトです。橋は二重スパムを採用しています。 製品を見る→

次の高速道路横断のための重要なポイント

1. トラスのサイズを決定する前に、支配荷重モデルと最も重い建設車両を確認してください。
2. たわみ制限はトラスの深さを決定することが多いため、たわみ制限を早めに確認してください。
3. 初期コストだけでなく、耐荷重、架設方法、長期メンテナンスなどを考慮してデッキを選択してください。
4. 製造後に亜鉛メッキを施し、水が排出できるようにすべての閉じたセクションの詳細を確認します。
5. 詳細、製作、設置を行うパートナーから購入してください。その単一の責任が高速道路の開通を予定通りに維持するのです。